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工程機械:以“再制造”贏得核心競爭力

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無論是剛剛在南京結束的第九屆“江蘇九三論壇”,還是5月底在北京舉辦的“2016世界再制造峰會”,都讓再制造再次成為大家關注和熱議的焦點。在一系列相關論壇和峰會的推廣下,有關再制造就是簡單的維修和翻新等類似的“誤傷”認知已經逐漸減少。但是,對于處于發展初期的中國來說,如何以再制造的核心競爭力努力探索發展新道路,一切才剛剛開始。


  所謂再制造,是把廢舊產品恢復到像原產品一樣的技術性能和產品質量的生產工藝流程,是指將廢舊汽車零部件、工程機械等進行專業修復的批量化生產過程。再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能,是循環經濟“再利用”的高級形態。再制造的特征,是產品質量性能不能低于新品,且成本只有新品的50%,可實現節能60%以上、節材70%以上,對環境的不良影響顯著下降。

  再制造在歐美發達國家的發展歷史已超過50年。權威數據顯示,目前全球再制造產業規模突破1500億美元,在歐美等發達國家,再制造汽車發動機已占維修配件市場的85%以上。美國是最早進行再制造的國家,現在產值已達1000億美元,且可提供100萬個就業崗位,并每年以近15%的速度快速增長。歐洲市場與美國類似,而在中國,再制造業才剛剛起步。

  自2005年以來,再制造產業發展給國家和社會帶來的顯著經濟效益和社會效益并受到越來越多地關注,國家對再制造產業的發展日益重視。2010年,國家發改委、科技部、工業和信息化部、財政部、環保部、商務部等11部委聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》,提出未來我國再制造產業發展的重點領域,希望通過深化汽車零部件再制造試點,推動工程機械、機床等再制造,促進循環經濟盡快形成較大規模,充分“開挖城市金礦”。2015年五月份國務院頒布的《中國制造2025》指出,要大力發展再制造產業,實施高端再制造、智能再制造、在役再制造,推進產品認定,促進再制造產業持續健康發展。同時,據了解,“十三五”規劃將依據“中國制造2025”計劃方針把再制造業納入到發展規劃中。

  始于2005年的中國再制造業,在經過逾10年的發展建設之后,覆蓋領域開始由汽車、工程機械、機電產品等,逐步延伸至醫療、電子科技等多信息產業。在新的政策背景下,再制造作為循環利用和低碳排放等綠色制造業推行的先鋒,無疑會得到最大的釋放和發展。

  說回工程機械,在中國,工程機械主要產品保有量約為650萬-704萬臺,80%在役工程機械超過保質期,每年工程機械報廢臺量將高達120萬臺,中國再制造業潛力巨大。在全球市場陷入微利時代的當下,后市場無疑成為贏得更多獲利空間的首選,這其中,二手機和再制造產品在國內外市場的雙向流動成為發展方向。若其中10%能利用再制造技術進行修復和強化,便能迅速形成新的經濟增長點,創造巨大的經濟價值。對于中國企業來說,如何充分利用“再制造”更好地“消化”陳舊設備,使之成為良性的可循環經濟模式,讓再制造產業真正為為企業和行業發展做出更大貢獻,一切都大有可為。誠然,中國工程機械企業也是這么做的。

  為推進工程機械的綠色制造,為客戶提供產品的全生命周期服務,廣西柳工自2009年起開展了再制造業務的發展,并于當年被國家工信部認定為第一批機電產品再制造試點企業。2015年2月6日,柳工后市場再制造公司迎來了國家工信部委托自治區工信委展開的再制造試點企業的驗收。2016年1月25日,國家工信部正式下發了“工業和信息化部關于公布通過驗收的機電產品再制造試點單位名單(第一批)的通告”,柳工成為第一批通過驗收的機電產品再制造試點企業。一同入選的還有徐工、武漢千里馬、天津工程機械研究院、中聯重科、三一等工程機械企業。緊隨其后,廈工、山河智能、山東臨工、鐵建重工、利星行機械等企業被列入國家第二批機電產品再制造試點單位名單。也是2016年,中聯重科牽頭承擔的“工程機械共性部件再制造關鍵技術及示范”國家863課題,在湖南長沙通過科技部驗收。2016年6月6日,卡特彼勒公司與上海臨港經濟發展(集團)有限公司簽署了綠色合作意向書,涵蓋該意向書涵蓋再制造產業節能減排研究及智能再制造升級示范。據悉,柳工液壓缸、液壓閥、箱橋等產品的再制造生產已建成了再制造生產線,年產液壓缸達6000根,并且可批量生產;廈工開展了工程機械雙變總成、超越離合器總成、橋主傳動總成的再制造生產,目前建成了箱橋拆解和再制造生產線,并且已批量生產。同時,目前已經研發出了先進的技術應用于產品的再制造過程中,不僅包括零部件無損拆解技術、零部件清洗技術等再制造過程中的技術,同時還包括剩余壽命評估、再制造性評價、再制造產品表面質量評價等評估性的技術。在產品方面,土方機械、樁工機械、盾構機、掘進機等產品零部件國產化和再制造也開始逐漸走出了中國特色。

  再制造是制造產業核心競爭能力的集中體現。以再制造為核心的循環制造成為現階段循環產業發展的高端,是制造業競爭能力的一種集中體現。以我國首臺順利完成地鐵隧道洞通的再制造盾構機為例,根據測算,與購置新設備相比,這臺再制造盾構機節省資金2000余萬元,節省鋼材200余噸,按標準煤計可節煤近260噸,減少二氧化碳及其他有害氣體排放700余噸。據統計,目前,國內市場盾構機的保有量接近1200臺左右,一半要進入再制造環節,市場無疑是巨大的。

  給設備一次“重生”的機會,“再制造就是再創造”,作為一個新興產業,再制造不是高級維修,而是一種可以在流水線上實現規模化生產的新產業。通過突破先進自修復和再制造的關鍵技術群等,再制造不僅能提升傳統產業的競爭力,而且將不斷為社會提供新的產業空間,提供大量的就業機會,帶來巨大的產業與社會價值。雖然,關于再制造的法律法規尚有待進一步健全,再制造未形成一定的規模和體系,技術積累少等問題依然存在。但是,建立具有中國特色的再制造技術裝備體系、舊件回收物流中心、再制造拆解清洗中心、信息服務中心等產業支撐平臺已刻不容緩。中國工程機械商貿網編輯相信,當一個從舊件回收、拆解清洗、檢測檢驗、再制造、后市場銷售的再制造產業閉式循環產業鏈形成時,未來制造產業的核心競爭力也將隨之大增。

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